Craiiiiivvvvvv! UTair Aviation 767-300 NEA

ma lolloni. http://avherald.com/h... - Craiv

dovrebbe saltare fuori la registrazione delle comunicazioni, se gli amici di lievatc.net sono ancora vivi - Craiv

definitivo il primo commento su avhherald - ((°}

nella registrazione delle comunicazioni quanti porconi e madonne ci saranno? - ((°}

secondo me si sentirà semplicemente il controllore di bcn che da un numero di telefono da chiamare al crew dell'argentinas :D - Craiv

dubito che quelli a bordo dell'UTair abbiano visto qualcosa, ma nel caso saranno almeno dieci anni di vita persi - ((°}

Quelli a terra erano Argentinas, l'UTAir era quello che ha riattaccato - in certi posti sulle intersezioni ci sono proprio una fila di luci ROSSE nell'asfalto che diventano verdi quando puoi attraversare - sono fighissime. Eppoi tutte le volte che attraversi una pista devi cazzoguardare a cazzodestra e a cazzosinistra e confermare. (però le runway incursions sono veramente una piaga) - Craiv

io mi preoccupavo per gli atterranti u.u gli argentini eran già tutti lì attaccati al defibrillatore - ((°}

Ahh la gente dici? Un po' di strizza si :D - Craiv

ma giusto un po' eh :D - ((°}

ma nell'UT i passeggeri non hanno certamente visto l'altro aereo...avranno solo sentito la brusca ripresa di quota, no? - gerri

Mah, dal finestrino si, e magari ti fai qualche domanda su quel buffo aereo - Craiv

se non sei troppo impegnato col flashback della tua intera esistenza - ((°}

lol - Craiv

Ma quale lol è una delle cose che mi terrorizza di più... - ubu

la riattaccata? Pensa sempre che è una manovra *normale*. Sai cosa non è una manovra normale? Accartocciarsi contro l'aereo che occupava la pista. :P - Craiv

aspettate: abbiamo un aggiornamento - Craiv

Aena, the airport operator and ATC service provider, stated that the UTAir Boeing could have continued the landing without any danger, the separation was sufficient. Neither company filed any safety report (editorial note: this statement, although not expressis verbis stating this, suggests that the Airbus was cleared to cross the runway). - Craiv

aena si conferma un branco di coglioni, come se ci fosse necessità di confermarlo - Craiv

ma sai che questo comunicato è davvero rassicurante? (avrebbero potuto aggiungere anche 'circolare, circolare! non c'è nulla da vedere! lasciateci lavorare in pace') - ((°}

che poi l'unico caso in cui puoi autorizzare a pista occupata è con un aereo che sta per liberare la *stessa* pista, non certo con un attraversamento a metà pista - Craiv

aereo che decolla mentre altro aereo sta praticamente atterrando non richiede defibrillatore o dettatura telepatica delle ultime volontà - ((°}

beh, l'aereo che decolla potrebbe abortire e quello in atterraggio potrebbe perdere i freni. A nessuno piace palla di fuoco in fondo pista. - Craiv

craiv, mo' non stiamo a formalizzarci u.u - ((°}

spe, ho trovato una situ simile, momento - Craiv

più che altro poi pulire il fondo pista sarebbe seccante - ((°}

in riattaccata non vedi un nulla e credetemi che mi è successo su un md80 a fiumicino - tepepa

pure secondo me chi stava sull'UTair non ha potuto vedere nulla - ((°}

https://www.youtube.com/watch... - Craiv

LOL (però ammetterai che sentire una conversazione è diverso da vedere la scena come nel caso sopra) - ((°}

mai quando vedi degli strani puntini sulla pista che diventano improvvisamente uno stormo di 200 uccelli - Craiv

questo thread si sta trasformando in un breviario di avionics horror - ((°}

eccallà "It later emerged, that following the landing clearance for UT-5187 a runway a crossing clearance was issued to AR-1163 (ATC operational error, in Europe runway separation is solely responsibility of the tower, a landing clearance means that the arriving traffic is the only one permitted on the runway, no other clearance can be issued to enter/use the runway unlike e.g. the USA where ATC is permitted to "anticipate runway separation" if the pilots see the preceding traffic and thus turn runway separation to pilot's discretion unless low visibility procedures are in use, hence multiple landing clearances and takeoff clearance can be issued at the same time)." - Craiv

la prossima volta che mi capiterà di dover andare a barcellona ci arriverò A NUOTO - ((°}

io ho apprezzato su BCN l'avvicinamento tipo rientro dello Space Shuttle con Easyjet, discesa continua con fuori gli spoiler da quota di crociera alla prima tacca di flap (ovviamente non procedura standard EZY ma controllori che hanno problemi a infilare tutti gli arrivi considerando le prestazioni degli aerei) - Craiv

ribadisco: nuoto o guscio di noce U_U - ((°}

volevo anche ricordarvi di quando la demenza dei controllori spagnoli costrinse 1 Ryanair ad atterrare con la final reserve di carburante intaccata (45' di volo, apertura inchiesta di sicurezza d'ufficio) e altri 2 a dichiarare fuel emergency (http://avherald.com/h...): al termine dell'inchiesta la CIAIAC (agenzia sicurezza volo spagnola) disse "wtf ryanair merda trololo". In realtà se leggete la parte del final report (sul link sopra) gli ATC hanno fatto un casino da manuale, parlando metà spagnolo e metà inglese e non passando le informazioni sul vento corrette a uno dei ryanair. - Craiv

l'idiosincrasia spagnola per l'inglese ha dell'incredibile, ce ne fosse uno capace di parlarlo (in ambito ICT era un massacro comunicare con vendor o clienti spagnoli. soprattutto coi vendor) (mi sa che rispolvero la certificazione e vado a guadagnarmi il pane da quelle parti) - ((°}

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