ora in base a che la MA doveva determinare che il piano di volo era pericoloso? - F.

é sempre la solita storia, col senno di poi era pericoloso, ma se ATC ti dice ok, é ok fino a un minuto prima del casino. - simoneb

è una cosa che non capito neanch'io, ma so di non avere le basi tecniche per esprimermi, quindi aspetto di capire meglio (se si riuscirà) - Sphera

indipendentemente dalle ragioni tecniche, tu mi pubblichi un articolo in cui titoli: rotta pericolosa ma economica, a far intendere che la compagnia aerea bada solo a risparmiare, e poi nello stesso articolo mi dici che il piano di volo era pericoloso, nonostante nessun tipo di pericolo fosse ravvisato dalle autorità preposte a diramare avvisi di pericolo. - F.

Il notam c'era, e fino a livello 320. Loro erano a 330. - Craiv

quindi per 330 non c'era. - F.

Alitalia si è tenuta lontano da quelle rotte consumando più carburante da circa un mese - obe

A1492/14 - TEMPO RESTRICTED AREA INSTALLED WITHIN FIR DNIPROPETROVSK BOUNDED BY COORDINATES : 495355N 0380155E 485213N 0372209E 480122N 0370253E 471352N 0365856E 465018N 0374325E 465900N 0382000E 470642N 0381324E THEN ALONG STATE BOUNDARY - Craiv

470642N 0381324E THEN ALONG STATE BOUNDARY UNTIL POINT 495355N 0380155E. RESTRICTION NOT APPLIED FOR FLIGHTS OF STATE ACFT OF UKRAINE. FL260 - FL320, 14 JUL 18:00 2014 UNTIL 14 AUG 23:59 2014 ESTIMATED. CREATED: 14 JUL 15:48 2014 - Craiv

Magari Alitalia per ragioni di prestazioni e pesi dei mezzi con cui faceva quelle rotte non poteva salire sopra 320. - Craiv

(che fossero sopra 320 è confermato?) - F.

Si - Craiv

[...] was enroute at FL330 about 20nm northeast of Donetsk (Ukraine) when the transponder data became unreliable at 13:18Z (position N48.28 E38.08) and was lost at FL330 at 13:20Z. - Craiv